La nouvelle route d'Ormuz et les péages en crypto-monnaies et exemptions : les premiers navires

Paiements jusqu'à 2 millions de dollars. La guerre avec L'Iran et l'entonnoir bloqué du Détroit d’Ormuz, où transitait jusqu’il y a un mois 20 % de la demande mondiale de pétrole: maintenant ils font leur chemin péages payés en crypto-monnaiesainsi que d'autres systèmes et systèmes de vérification obscurs. Et le « poste de péage » Iranien par Larak (une île stratégique située dans ce passage) semble être devenue la nouvelle réalité pour les navires tentant de traverser le détroit pris en otage par les forces iraniennes, tandis que le monde occidental tente la voie diplomatique pour résoudre la crise via l'ONU, et que la voie « omanaise » pour le passage alternatif par la mer fait ses premiers pas timides.

Uniquement des intermédiaires « agréés par les Gardiens de la Révolution »
Deuxième trois sources distinctes ayant une connaissance directe du nouveau système de péage iranien citées par Lloyd's List – l'une des sources d'information les plus anciennes et les plus fiables spécialisée dans le secteur maritime, logistique et des assurances, fondée en 1734 – les exploitants de navires sont priés de contacter « intermédiaires autorisés ayant des liens avec les Gardiens de la Révolution » avant toute démarche.
Ensuite – dit l'ANSA dans son analyse approfondie – la présentation de la documentation complète est alors demandée, y compris le numéro OMI, la chaîne de propriété, le manifeste de fret, la destination et la liste complète de l'équipage.

Priorité au pétrole
Le intermédiaires ils transmettent ensuite le tout au commandement provincial d'Hormozgan de la marine Pasdaran pour le contrôle des sanctions, le contrôle des marchandises (qui donnent actuellement la priorité au pétrole sur toutes les autres matières premières) et ensuite, ce qui est défini comme un « contrôle géopolitique ». Si le navire passe les contrôles iraniens, les Pasdaran délivrent un code d'autorisation et des instructions d'itinéraire.
A l'approche, le navire est contacté par radio VHF pour vérification du code et un bateau-pilote est envoyé pour l'escorter dans les eaux territoriales iraniennes, autour de l'île de Larak.

Des paiements allant jusqu'à 2 millions de dollars par voyage
Même si tous les navires ne paient pas – certains prétendent qu'ils sont passés par la seule intervention diplomatique – Téhéran a mis en place un système de péage pour le passage dans le détroit, les compagnies maritimes craignant de plus en plus que le fait de verser de l'argent au régime ne déclenche des sanctions occidentales. Pour l'instant, il n'est pas clair s'il existe un « tarif » bien défini : selon ce qui a été rapporté jusqu'à présent, des paiements allant jusqu'à 2 millions de dollars par voyage sont demandés de manière ponctuelle, et certains parlent également de tarifs basés sur un prix donné du baril, autour d'un dollar.

Le système de paiement est encore plus obscur: selon une analyse du Centre de géoéconomie de l'Atlantic Council, il faut faire référence au système de paiements transfrontaliers que l'Iran a développé pour contourner les sanctions occidentales. Si en effet certaines transactions continuent de transiter par les canaux bancaires formels dans les pays disposés à prendre le risque de sanctions, d’autres sont acheminés par des intermédiaires.

Qu'est-ce que le système Shetab, lié au Mir russe
Il y a ensuite le système de paiement bancaire iranien Shetab récemment connecté au système russe Mir. Il existe également plusieurs réseaux informels qui règlent des transactions entièrement en dehors du système bancaire, à travers des réseaux iraniens décrits par les autorités américaines comme un véritable « système bancaire parallèle » qui s'appuie sur des sociétés de change basées en Iran et des sociétés écran étrangères, notamment aux Émirats arabes unis, à Hong Kong et à Singapour, pour déplacer des milliards de dollars liés aux exportations de pétrole et à d'autres actifs. Plus récemment, l’Iran s’est également tourné vers les crypto-monnaies : l’activité des crypto-monnaies liées à l’Iran a atteint 7,8 milliards de dollars en chaîne en 2025, selon la société d’analyse de blockchain Chainalysis.

Deux navires chinois payés en Yuan
Dans ce système économique complexe anti-sanctions, ce qui est clair est que au moins deux navires ont payé le péage d'Ormuz en yuans chinois. Pékin est en effet le principal client pétrolier de l'Iran, et le système chinois de paiements interbancaires transfrontaliers (CIPS), lancé en 2015 pour traiter les transactions transfrontalières en renminbi, pourrait représenter un canal potentiel pour les achats de pétrole iranien en yuan.