L’Iran a mis en place ce qui équivaut à un système de péage formel dans le détroit d’Ormuz, acceptant le yuan chinois et les crypto-monnaies – en particulier les pièces stables liées aux monnaies fiduciaires – comme paiement pour l’escorte navale sur la voie navigable, selon un rapport de Bloomberg publié le 1er avril.
Le système, administré par un intermédiaire lié au Corps des Gardiens de la révolution islamique, attribue à chaque nation un classement de convivialité de un à cinq et exige que les opérateurs de navires soumettent des documents pour une vérification géopolitique avant de recevoir un code d’accès diffusé par VHF et une escorte de la marine du CGRI. Au moins deux navires ont déjà payé en yuans, les tarifs des pétroliers étant apparemment fixés à 1 dollar le baril.
Un projet de proposition visant à permettre à l'Iran de percevoir des frais de transit dans le détroit d'Ormuz a été préparé et sera envoyé au centre de recherche du Parlement la semaine prochaine pour examen juridique, a déclaré jeudi un député iranien.
Mohammadreza Rezaei Kouchi a déclaré qu'il avait préparé le projet conjointement avec…
– Iran International anglais (@IranIntl_En) 26 mars 2026
Nous soupçonnons que cela représente quelque chose de structurellement distinct de l'application informelle du blocus qui a caractérisé la position antérieure de l'Iran à Ormuz : l'approbation parlementaire d'un projet de loi sur les frais de transit – rapporté par l'agence de presse semi-officielle Fars, citant le législateur Mohammadreza Rezaei Kouchi, qui a déclaré que « nous assurons sa sécurité, et il est naturel que les navires et les pétroliers paient de tels frais » – suggère que l'Iran institutionnalise le règlement en crypto et en yuans comme un mécanisme durable pour extraire des revenus d'un point d'étranglement contraint par les sanctions, et non improviser sous le champ de bataille. pression.
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Selon le rapport de Bloomberg, les opérateurs de navires souhaitant obtenir une autorisation de transit à Ormuz doivent soumettre les registres de propriété des navires, l'enregistrement du pavillon, les manifestes de cargaison, les ports de destination, les listes d'équipage et les données de suivi AIS à un intermédiaire lié au CGRI.
Le commandement provincial d'Hormozgan de la marine du CGRI procède ensuite à un contrôle des sanctions et à un contrôle géopolitique, vérifiant les liens de propriété ou de fret avec les États-Unis, Israël ou des pays classés comme adversaires selon le système de classement de l'Iran. L'autorisation, une fois accordée, arrive sous la forme d'un mot de passe diffusé par radio VHF, suivi d'une escorte navale à travers le détroit.
La structure monétaire est délibérée. Le yuan s'installe entièrement en dehors du système de compensation en dollars dépendant de SWIFT, tandis que les pièces stables – si elles sont libellées en USDT ou USDC – font techniquement référence à la valeur en dollars mais sont transférées sur des rails de blockchain qui contournent les banques correspondantes.
Bloomberg a rapporté qu'au moins deux navires ont effectué des paiements libellés en yuans, les pétroliers étant la classe de fret prioritaire. Le taux d’ouverture de 1 $ le baril pour les négociations sur les pétroliers implique qu’un seul très grand transporteur de pétrole brut transportant 2 millions de barils pourrait générer un péage de 2 millions de dollars – un chiffre qui évolue rapidement pour les quelque 20 % du pétrole et du gaz commercialisés à l’échelle mondiale qui transitent normalement par le détroit.
Nous pensons que la préférence pour les stablecoins, plutôt que pour Bitcoin ou Ethereum, est opérationnellement rationnelle : les stablecoins éliminent la volatilité des prix entre la facture et le règlement, ce qui les rend fonctionnellement équivalents aux virements électroniques en dollars pour le destinataire tout en restant nominalement en dehors du système de compensation en dollars.
C’est précisément l’architecture que l’OFAC a tenté de fermer en faisant pression sur les émetteurs de pièces stables – et c’est précisément la raison pour laquelle le mécanisme de péage d’Ormuz, s’il évolue, crée une pression directe sur Tether et Circle.
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Daniel Frances est un rédacteur technique et un éducateur Web3 spécialisé en macroéconomie et en mécanique DeFi. Originaire de la cryptographie depuis 2017, Daniel met à profit son expérience en analyse en chaîne pour rédiger des rapports fondés sur des preuves et des guides approfondis. Il est titulaire des certifications du Blockchain Council et se consacre à fournir un « gain d'informations » qui permet de surmonter le battage médiatique du marché pour trouver une utilité réelle de la blockchain.