Le secteur de l’aviation est confronté à de nombreux problèmes et incertitudes, notamment la tarification du carburant, les modifications réglementaires, les événements géopolitiques, les conditions économiques et la concurrence d’autres transporteurs.
Ryanair Holdings Plc (NASDAQ : RYAAY), l’un des transporteurs à bas prix les plus importants et les plus connus d’Europe, a annoncé un bénéfice net annuel de 1,43 milliard d’euros (1,55 milliard de dollars). Ce record a été dopé par l’augmentation du trafic et des tarifs, ainsi que par des positions de couverture pétrolières favorables dont il a enregistré plus de 80% couverts à environ 64 milliards de dollars.
Notamment, la couverture du carburant permet aux compagnies aériennes d’obtenir du carburant à des prix prédéterminés, réduisant ainsi leur exposition aux fluctuations de prix sur le marché imprévisible du pétrole brut.
Selon les rapports de CNBC, Ryanair a signalé une augmentation de 74% du trafic en année pleine à 168,6 millions de personnes, tandis que les taux étaient 10% plus élevés qu’avant l’ère Covid. Fait intéressant, la mise à jour intervient malgré un premier trimestre difficile en 2022 qui, malgré l’invasion russe de l’Ukraine, la demande de voyages s’est relativement améliorée au cours de l’année.
L’augmentation de 74 % des clients signalée indique une forte reprise du nombre de passagers. Cela suggère que les gens revenaient progressivement aux voyages en avion, peut-être à mesure que les restrictions liées au COVID-19 se sont assouplies et que les taux de vaccination ont augmenté.
Cependant, le rapport a souligné que les coûts d’exploitation de Ryanair pour l’année ont atteint 9,2 milliards d’euros, principalement en raison d’une augmentation de 113 % des coûts du carburant. Néanmoins, la compagnie aérienne à bas prix a établi qu’elle était en mesure de compenser une partie de l’augmentation des coûts du carburant grâce à des couvertures favorables.
De plus, le rapport a noté que le prix unitaire était de 31 euros par passager, ce qui était nettement inférieur à celui de concurrents européens comparables. Ce tarif inférieur a constitué un avantage pour la compagnie aérienne en termes de compétitivité et de rentabilité.
Alors que Ryanair est déjà couvert à 85 % à 89 dollars le baril pour cette année, Neil Sorohan, directeur financier de Ryanair, a souligné que les couvertures favorables sur le carburant entraîneront une augmentation du coût d’environ 1 milliard de dollars sur la facture de carburant cette année.
Profit de Ryanair dans le cadre d’une consolidation majeure de l’industrie
La croissance actuelle des bénéfices de Ryanair complète les performances de la société au quatrième trimestre et, bien que, selon Sorohan, Ryanair considère sa base low-cost comme un facteur, elle pourrait être confrontée à des obstacles dans ses objectifs d’étendre sa présence et sa part de marché à travers l’Europe. Il a mentionné que le plus grand risque pour la stratégie de croissance de Ryanair est l’industrie aéronautique elle-même.
Le secteur de l’aviation est confronté à de nombreux problèmes et incertitudes, notamment la tarification du carburant, les modifications réglementaires, les événements géopolitiques, les conditions économiques et la concurrence d’autres transporteurs.
Selon Sorohan, la consolidation de l’industrie aéronautique européenne est considérée comme « inévitable » et a déjà commencé. À cet égard, la consolidation fait référence au processus de fusion ou d’acquisition de compagnies aériennes pour créer de plus grandes entités avec une part de marché et une efficacité opérationnelle accrues. Notamment, la consolidation peut entraîner des économies de coûts, une efficacité opérationnelle accrue, des réseaux de routes étendus et une compétitivité accrue.
Sorohan est allé plus loin en disant qu’il ne serait pas surpris si deux des autres transporteurs européens à bas prix fusionnaient dans les années à venir. Il affirme que l’industrie aéronautique européenne est susceptible d’imiter le modèle américain, avec seulement quatre ou cinq énormes transporteurs transportant essentiellement 80% des activités en Europe.
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