- Les forces iraniennes ont frappé le GFS Galaxie après avoir accusé le navire d'ignorer les ordres de navigation à Ormuz.
- Les forces américaines ont lancé une troisième série de frappes alors que Téhéran déclarait la fermeture indéfinie de la voie navigable stratégique.
- Ormuz transporte quotidiennement environ 20 millions de barils de pétrole et environ 20 % du commerce mondial de gaz naturel liquéfié.
- Près de 6 000 marins restent bloqués alors que de graves risques de sécurité réduisent considérablement le trafic maritime commercial.
Un porte-conteneurs battant pavillon chypriote a été heurté dans le Détroit d'Ormuz après que les forces iraniennes l'ont accusé d'avoir violé les instructions de navigation dans le canal stratégique. L’attaque a poussé un différend maritime déjà volatile dans une phase plus dangereuse et a déclenché une nouvelle série d’actions militaires américaines.
Le Corps des Gardiens de la révolution islamique a déclaré que le M/V GFS Galaxy avait éteint ses systèmes, suivi un itinéraire non autorisé et ignoré les ordres de changer de cap. Téhéran a qualifié cette action de coup de semonce, tandis que le commandement central américain a signalé d'importants dégâts dans la salle des machines, un incendie et la disparition d'un membre d'équipage civil.
La frappe du GFS Galaxy déclenche une nouvelle escalade entre les États-Unis et l’Iran
Le CENTCOM a déclaré que les forces américaines avaient lancé une troisième série de frappes contre les positions iraniennes peu après que le navire ait été touché. L’arme exacte n’a pas été confirmée, bien que les premiers rapports sur les réseaux sociaux aient décrit l’incident comme une attaque au missile.
L’Iran a ensuite déclaré le détroit d’Ormuz fermé jusqu’à nouvel ordre, liant cette décision à la poursuite de l’implication américaine dans la région. iranien Les responsables ont averti que de nouvelles représailles pourraient inclure des attaques contre d’autres bases militaires liées aux États-Unis.
Initialement, Washington exigeait une garantie publique que les navires commerciaux pourraient utiliser toutes les voies de navigation sans être confrontés à des attaques, des restrictions ou des péages. Cependant, le président Donald Trump a déclaré vendredi que le cessez-le-feu avait pris fin, tout en affirmant que les négociations avec Téhéran se poursuivraient.
Malgré la reprise des combats, les efforts diplomatiques sont restés actifs. Le ministre iranien des Affaires étrangères Abbas Araqchi a rencontré le ministre omanais des Affaires étrangères Sayyid Badr Albusaidi à Mascate pour discuter des mécanismes possibles visant à garantir un passage sûr à travers la région.
À l'issue de la réunion, Oman a déclaré que les négociations se poursuivraient aux niveaux technique et politique. Entre-temps, un cadre proposé proposait de maintenir le corridor sud dans les eaux omanaises ouvert au transport maritime international.
Selon cette proposition, les navires empruntant la voie nord nécessiteraient l’approbation préalable de l’Iran mais ne paieraient pas de péages.
La perturbation d’Ormuz aggrave les risques énergétiques et maritimes
L'incident fait suite à des attaques antérieures contre des pétroliers commerciaux qatariens et saoudiens. Ces grèves ont conduit à Attaques américaines sur les positions iraniennes et les représailles contre les sites militaires américains dans les États du Golfe.
En conséquence, le Centre commun d’information maritime a élevé le niveau de menace pour les transits du détroit d’Ormuz à « sévère ». Le trafic était tombé entre un cinquième et un tiers de son niveau d'avant-guerre. L’exposition économique est considérable car la voie navigable transporte une part importante de l’approvisionnement énergétique mondial.
Environ 20 millions de barils de pétrole y ont transité quotidiennement en 2024. Ce volume représentait environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole, selon l'US Energy Information Administration. données. Environ 20 % du commerce mondial de gaz naturel liquéfié empruntait également cette route.
La majeure partie de ce gaz provenait du Qatar, laissant les importateurs asiatiques particulièrement exposés aux interruptions. Dans le même temps, une diminution des mouvements de navires pourrait augmenter les coûts d’assurance et de transport, même sans blocus physique complet.
Au-delà de l’impact économique, les perturbations ont également intensifié les risques pour les travailleurs maritimes. L'Organisation maritime internationale a déclaré que près de 6 000 marins restaient bloqués à bord de centaines de navires dans le pays. Golfe Persique le 8 juillet.
Par conséquent, l'OMI a exhorté les opérateurs à éviter les voyages inutiles tant que les équipages ne pouvaient pas être protégés. Elle a également vérifié au moins 46 attaques contre des navires internationaux près d’Ormuz depuis le 28 février.
Même si la déclaration de l'Iran ne peut pas automatiquement empêcher tous les navires de naviguer, les menaces militaires, les navires endommagés et la hausse des coûts d'assurance peuvent restreindre gravement le trafic maritime. L’attaque du GFS Galaxy a donc intensifié la pression sur les négociations diplomatiques tout en menaçant la reprise progressive du transport maritime régional.
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