Un analyste de marché populaire affirme qu'un brevet lié au ministère américain des Transports pourrait créer un rôle futur pour la technologie Hedera dans la tarification routière à l'échelle nationale.
L’affirmation centrale est qu’un brevet pour un système de tarification routière basé sur la monnaie numérique fait explicitement référence aux fonctions de règlement et de consensus de Hashgraph.
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Ayman Mufleh affirme qu’un tel cadre pourrait éventuellement servir aux véhicules payant des frais au kilomètre, dans la mesure où les voitures électriques réduisent les recettes de la taxe sur les carburants.
Une référence de brevet, pas un déploiement HBAR confirmé
La vidéo YouTube fait référence à un dossier décrit comme « des méthodes et des systèmes destinés à faciliter la perception des redevances routières à l’aide d’une monnaie numérique basée sur une technologie de grand livre distribué ».
Selon AiMan, le brevet traite des blockchains, des graphiques acycliques dirigés et des cadres de style Hashgraph comme moyens d'améliorer l'évolutivité et l'auditabilité sans dépendre d'une infrastructure de péage centralisée.
Il cite également une illustration d'un flux de transaction dans lequel un véhicule ou un utilisateur signe un contrat intelligent, la transaction est validée par plusieurs systèmes et le règlement s'effectue via un flux de grand livre Hashgraph.
Le présentateur indique que le système de règlement Hedera Hashgraph et le service de consensus Hedera sont nommés dans le dossier.
Cependant, la distinction est importante pour les investisseurs : un brevet peut décrire des options techniques possibles sans constituer une décision d'achat, une intégration de production ou un engagement à utiliser HBAR comme moyen de paiement.
L'affirmation d'AiMan selon laquelle le DOT « utilise actuellement Hedera HBAR » va plus loin que les preuves axées sur les brevets décrites dans la vidéo.
La stratégie des véhicules automatisés ajoute un récit plus large
Ayman Mufleh associe le brevet à une nouvelle stratégie de véhicule automatisé du DOT, décrite dans la vidéo sous le titre « America Leads ». Dans ce contexte, les véhicules de plus en plus automatisés, électriques et connectés pourraient avoir besoin de systèmes numériques pour les péages, les redevances routières et autres frais de transport entre 2026 et 2030.
L'ampleur potentielle est considérable : l'hôte fait référence à plusieurs reprises à environ 300 millions de véhicules aux États-Unis. Pourtant, aucun calendrier de déploiement, valeur du contrat, État participant ou programme de véhicules opérationnels n’est présenté dans la vidéo.
Pour les détenteurs d'Hedera, la vidéo de l'épisode YouTube traite le langage des brevets comme un signal d'infrastructure haussier plutôt que comme un revenu immédiat ou un événement de demande de jetons. Il note que le HBAR a augmenté progressivement ces derniers jours mais n'a pas fait de progrès majeur dans l'actualité.
Ayman Mufleh prévoit également que HBAR pourrait revoir ou dépasser son sommet de 2021 proche de 0,60 $, suggérant des objectifs de 1 $ ou 2 $ dans un futur marché haussier. Ces prévisions de prix dépendent d'hypothèses plus larges concernant la tokenisation, les pièces stables, les ETF, la réglementation et l'adoption institutionnelle, dont aucune n'est liée à une mise en œuvre confirmée du DOT dans la vidéo.
Le point pratique à retenir est plus restreint : Les références explicites au Hashgraph (HBAR) dans un brevet de tarification routière peuvent constituer une preuve pertinente de l'adéquation d'Hedera aux paiements de mobilité, mais les investisseurs doivent séparer les mentions techniques de l'adoption gouvernementale vérifiée et de l'utilisation réelle du HBAR.
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