La mobilité est de plus en plus un écosystème connecté dans lequel les véhicules, les infrastructures, les personnes et les plateformes échangent des données en temps réel. La transformation affecte les villes, les métros, les gares, les routes et les autoroutes et nécessite une connectivité étendue, stable et disponible même dans les environnements les plus complexes. C’est sur cette base que des services auparavant séparés peuvent s’intégrer, rendant les déplacements plus efficaces, plus sûrs et plus durables.
Selon les données de l'Observatoire des voitures connectées et de la mobilité de l'École polytechnique de Milan, ils circulent en Italie 16,9 millions de voitures connectéesprès de la moitié du parc total. Plus de 50% des communes a lancé des projets mobilité intelligentetandis que 40 % des Italiens ont réduit leur utilisation de la voiture au profit de solutions plus durables, comme partage de voiture et la micromobilité. 15 % se disent également enclins à utiliser une voiture autonome dans les prochaines années.
Partant de ces hypothèses, le réseau mobile assume pour les passagers et les automobilistes un rôle qui va au-delà connectivité et devient une composante de l'infrastructure de transport. Activez la gestion du trafic, la sécurité, la maintenance prédictive et les services basés sur les données. Pour INWITl'enjeu consiste à fournir un socle mutualisé et multi-opérateurs capable d'accompagner cette évolution à l'échelle nationale.
Le réseau à la base de la mobilité intelligente
La mobilité intelligente comprend des technologies, des services et des modèles organisationnels qui rendent la mobilité urbaine et extra-urbaine plus intégrée. Si d’un côté la connectivité met en communication les appareils et les véhicules, de l’autre l’analyse des données permet de lire les flux et d’intervenir plus rapidement, tandis que les plateformes numériques favorisent l’intégration entre les différents modes de transport. Tout cela sans oublier le durabilitéqui se traduit par une utilisation plus efficace des infrastructures et une meilleure organisation des déplacements.
Pour soutenir ce modèle, INWIT met à disposition environ 26 000 tours et 850 systèmes DASune présence généralisée qui permet de connecter des personnes et des véhicules, mais aussi des capteurs, des caméras et des passerelles intelligentes. Sur cette base, des services peuvent être développés en matière d'analyse des flux, de contrôle d'accès et de vidéosurveillance assistée par l'intelligence artificielle, mais aussi de feux intelligents, de lecture de plaques d'immatriculation, de surveillance des places de stationnement et paiements numériques
. DAS utilise un réseau d'antennes distribuées, connectées à un système commun, pour amener le signal là où la couverture traditionnelle est plus difficile : tunnels, gares, parkings et grands espaces à forte fréquentation. La configuration partagée permet à plusieurs opérateurs mobiles d'utiliser la même infrastructure, limitant ainsi la duplication et les interventions séparées.
Métros et gares, la connectivité entre dans les nœuds de transport
Les réseaux souterrains démontrent particulièrement l’intérêt des infrastructures numériques partagées. Assurer la couverture 4G Et 5G dans les tunnels et les gares, il permet aux passagers de travailler, de naviguer et d'accéder à l'information en temps réel, mais crée également les conditions de services liés à la sécurité et à la gestion opérationnelle. Le même réseau peut prendre en charge la vidéosurveillance intelligente, le contrôle des foules et les capteurs IdO destiné à vérifier l'état des tunnels, des voies et des trains.
Sur la ligne M4 de Milan par exemple, INWIT a complété une couverture multi-opérateurs 21 gares et 15 kilomètres de tunnels. L'infrastructure comprend plus de 1 100 mini-antennes, 400 unités distantes et 25 kilomètres de fibre optique : la Ligne Bleue est ainsi le premier métro italien – et l'un des premiers en Europe – entièrement couvert en 5G.
Le projet dans la capitale Rome 5Gcréée par Smart City Roma, une société du Groupe INWIT, implique 75 gares de lignes A, B, B1 et C, 68 kilomètres de tunnels, plus de 3 mille mini-antennes, plus de mille unités distantes et plus de 250 kilomètres de fibre. Le plan comprend également environ 150 sondes pour la surveillance environnementale.
Le modèle est également appliqué aux gares de triage. Les systèmes INWIT DAS ont permis une connectivité prête pour la 5G dans certaines des principales stations italiennes. Rome Termini est devenue la première grande gare du pays à proposer une couverture 5G multi-opérateurs, pour une intervention d'intérêt 115 mille mètres carrés et utilise 125 mini-antennes et huit kilomètres de fibre.
Sécurité et maintenance, les ponts et tunnels deviennent connectés
Les tours et les sites numériques peuvent également être utilisés pour surveiller l'état des ponts, viaducs et tunnels en temps réel, en hébergeant des capteurs et des dispositifs pour la transmission de données même dans les zones les plus isolées ou difficiles d'accès. Les informations recueillies aident les gestionnaires et les organismes compétents à vérifier l'état des travaux et à identifier rapidement toute anomalie.
Les capteurs peuvent en effet mesurer des inclinaisons, des déplacements millimétriques, des déformations du matériau et des accélérations le long des trois axes, en détectant également la température de l'air et de la structure, les conditions du revêtement routier et l'action du vent. En croisant ces données, il est possible de comprendre comment l'ouvrage réagit au passage des véhicules et aux contraintes environnementales.
L'information alimente la Jumeau numériquela représentation numérique constamment mise à jour de l'ouvrage, et faciliter le passage à la maintenance prédictive. L’IoT permet ainsi d’intervenir plus rapidement, de mieux utiliser les ressources et de développer de nouveaux services basés sur les données. De plus, les mêmes technologies peuvent être utilisées pour contrôler la qualité de l'air, détecter les événements sismiques et signaler les incendies, la fumée, les inondations ou les inondations.
Pour INWIT, l'adoption de l'IoT sur les infrastructures numériques peut également se traduire par une plus grande efficacité opérationnelle, une optimisation des ressources et une réduction des coûts grâce à la maintenance prédictive. La disponibilité des données peut également encourager le développement de nouveaux services et ouvrir de nouvelles opportunités de marché.
Des tunnels aux autoroutes : le projet 5G-BEAM
L’expérience acquise au fil du temps s’étend aux grands axes routiers. INWIT a déjà activé plus de mille kilomètres de tunnels routes et autoroutes avec environ 700 appareils radioélectriques et plus d'une vingtaine de parkings grâce aux systèmes DAS. Un autre développement est représenté par 5G-BEAM, un projet cofinancé par l'Union européenne dans le cadre du Connecting Europe Facility et géré par l'agence HaDEA.
L'initiative vise à garantir une connectivité 5G continue et performante pendant longtemps plus de 400 kilomètres du corridor du Brennerde Modène jusqu'à la frontière allemande en passant par Brenner et Kufstein. Du côté italien, un réseau 5G autonome doté de capacités de calcul de pointe est prévu. En Autriche, une infrastructure passive autonome prête pour la 5G sera créée. L’objectif est de préparer le terrain pour les futurs services de mobilité connectée et automatisée.
Pour INWIT, partenaire industriel de l'initiative, la 5G-BEAM s'inscrit dans une stratégie qui vise à étendre le modèle d'infrastructures partagées et multi-opérateurs des grands nœuds urbains aux réseaux de transport extra-urbains.
Du côté italien, INWIT concentre son intervention sur les composants physiques nécessaires pour étendre la couverture. Ils sont attendus la mise à niveau vers la 5G des équipements installés sur les tours déjà présentes le long du tracé et la construction de quatre nouvelles tours.
Un deuxième front concerne les tunnels, parmi les environnements les plus complexes pour la propagation radio. Neuf tunnels autoroutiers du Trentin-Haut-Adige seront activés grâce aux infrastructures DAS et répéteursafin d'assurer le service même dans les sections où le signal venant de l'extérieur n'est pas suffisant.
C'est là qu'apparaît la spécificité d'un réseau conçu pour la mobilité : il ne suffit pas d'atteindre une certaine portion de territoire, il faut maintenir des performances adéquates le long du parcours et intervenir de manière ciblée dans les points où la morphologie, les travaux routiers et la densité d'usager rendent plus difficile la distribution du signal.
Le plan comprend également une couverture 5G avancée dans les zones à plus forte concentration de trafic, à commencer par les péages et les zones de service. Le projet vise ainsi à garantir la continuité du réseau le long d'un itinéraire stratégique pour la circulation des personnes et des marchandises et à préparer les infrastructures pour les futurs services de mobilité connectés et automatisés.
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